航運是全球性行業,船舶更是海運公司的重要資產,長榮集團致力完善規劃一艘船舶的完整生命週期,由設計建造階段到營運,乃至最終除役,以實踐船舶營運時減少對海洋生態的衝擊和環境污染;船舶屆齡除役回收時,鋼鐵等有價值且可重複使用的設備可充分再生利用,對人類和環境可能有害的危險廢棄物和污染物需妥善處理,並要求買家選擇符合香港公約認證的綠色回收拆船廠。

國際海事組織(IMO)於 2009 年制定「國際安全與無害環境拆船公約」,又稱「香港公約」,涵蓋整個船舶使用壽命(從設計到建造、運營,直至回收再利用階段)的管控和規範。該公約旨在提高全球拆船工業安全和環保標準,以加強船舶設計、建造、營運及拆船的管理規則,提高岸上拆船設施環保標準,以及建立拆船商認證和彙報制度。公約也適用於船舶拆船廠,其要求拆船廠"建立管理系統、拆船計劃和能力,以避免對工人或工廠附近的居民構成健康風險,並防止、減輕和盡可能消除船舶回收對環境造成的不利影響",該公約因IMO會員國批准國個數及噸位不足至今尚未生效。

歐盟則以《香港公約》為範本制定《歐盟船舶回收再利用法》來規範船舶回收,並已於 2013 年生效,並依船舶建造、營運、除役等不同階段制訂要求。

為了持續落實海洋環境永續發展的理念,著眼新一代的環保趨勢,長榮海運加入《船舶回收透明度倡議》(www.shiprecyclingtransparency.org),透過這個國際資訊平台,分享綠色環保的除役船舶回收政策。

長榮集團拆船和回收政策
  • 2009 年以前建造之現成船

    雖建造時國際公約並無船舶拆船和回收相關規範,但集團屬輪仍在船舶除役轉售前,自願依香港公約要求製作船舶有害物質清單第一部份 (IHM Part I) ,並經船級社檢驗後,簽發符合證明。船舶除役轉售時,要求買家選擇香港公約認證的綠色回收拆船廠。

  • 2009 年至 2019 年間建造之現成船

    新船交付時即秉持香港公約之精神取得Green Passport認證,禁止使用有害物質(如石棉、含鉛、錫之塗料、海龍),減少和監控船上潛在性有害物質之產生(如廢油、灰渣)及使用(如塑膠、碳氟化物、電池、化學溶劑/清潔劑),並儘量採用可回收材料,避免環境污染及地球資源的損耗。2020年12月31日以前,船舶進一步自願依香港公約,或歐盟船舶回收再利用法(懸掛歐盟船旗國和掛靠歐盟港口之船舶)要求製作船舶有害物質清單第一部份 (IHM Part I) 並經船級社檢驗後,簽發符合證明。船舶除役轉售時,要求買家選擇香港公約認證的綠色回收拆船廠。

  • 2020 年後建造之新船

    新船交付時即自願依照香港公約,或歐盟船舶回收再利用法(懸掛歐盟船旗國和掛靠歐盟港口之船舶)要求製作船舶有害物質清單第一部份 (IHM Part I) 並經船級社檢驗後,簽發符合證明。船舶除役轉售時,要求買家選擇香港公約認證的綠色回收拆船廠。

長榮屬輪無論建造於何時期,未來拆船回收時,我們都將致力於符合適用的綠色回收拆船規範來辦理。