長榮集團自1968年創立以來,在提供優質的客戶服務或環保議題上,都是領先潮流。在推動現代化海運事業上更發展出嶄新的營運方式,彈性地針對客戶需求,採用點對點式的全套國際物流配送,建立客製化一條鞭式供應鍊,才能滿足客戶所需。

本集團特別與相關的碼頭業者、鐵路及卡車公司,展開更緊密的合作關係,以確保客戶在全球競爭激烈的商機中,皆能得到所需的艙位與及時送達,同時在普世所重視的環保議題上,長榮集團也將履行對客戶更高的承諾。

環保工作日益發展,是要付出相當的代價。在目前海運事業面對許多營運上之挑戰時,如何能兼顧環保,達到雙贏呢?對長榮集團而言,環保無疑是我們的優先選項,因此無論是否有新造船在進行中,我們對新一代環保船的研究,從未中止,更不會為擴大市佔率而盲目擴充艙位。

長榮集團擁有專業的造船設計規劃人才,藉由研議「最佳化船型」,達到船舶裝載最經濟效益及節能目標。秉持一貫建造環保船信念,長榮集團目前服役中新一代的貨櫃輪,在建造之初即領先當時國際法規,採用現在廣為周知的環保設計,如雙重船殼燃油艙保護、美國加州AMP岸電設備、低硫燃油供應系統、生活廢水/貨艙污水暫存櫃以及電動甲板機械等。

在未來新造船規劃的環保節能方面,將延續既往的設計經驗,採用更有效率及更環保的新一代設計,包括壓艙水處理設備、船舶最少壓艙水設計、電子控制噴油引擎、主機低速航行控制裝備等,也代表長久以來長榮集團對環保所盡的一份心力。

長榮目前所使用的船隊,於設計之初即考慮到如何降低碳排放率。預計未來更將朝向減少碳排放率目標邁進。

最佳化船型設計

長榮新一代環保船將致力把船型阻力降至最低,搭配最新最進步的推進系統,提高推進效率、減少油耗,以期降低污染物排放。

增加船寬提高穩度

長榮新造船船型將適當增加船寬提高船舶穩度,可使船舶於航行中減少壓艙水的使用量,一則降低壓艙水在不同區域交換時,可能引起生態浩劫之風險,一則提高單位馬力之貨物承載量,以提高主機馬力使用效率,間接達到節能效果。

未來國際空污法所採用之船用主機NOx Tier III排放規定,目前無法藉由機器的調整來完成,須增添外在設備方能符合規定。該等相關設備,全球尚在研發中,但本集團未來新造船已研議加裝該等設備之可行性,並為加裝需要預留空間,以期未來適用更嚴格NOx Tier III排放規定時,可加裝使用。

長榮新造船海水泵馬達將採用變頻控制,將可提高船舶電力使用效率,以達到節能及降低污染物排放的目的。

長榮新造船於船體結構上,將採用新型高張力鋼材(HT47),以重量較輕之鋼材達到相同結構強度。船體重量減輕後,相對推進力的需求也隨之降低,兼具省能源與低排放功效。