長榮集團致力於船舶各項管理,以減少海洋、空氣及陸地的污染,透過先進的軟、硬體設施,將船舶產生的廢棄物、污水及廢氣排放降到最低。並採行標準作業流程,監控硫化物及氮化物之排放,並對壓艙水、汙水及垃圾做一妥善管理,防止油污染及冷媒洩漏等。

除上述管控措施外,我們也採用最新式的船舶氣象導航系統,即時提供最安全及最省油料之航路給個別屬輪參考,期能以最少的油耗,達成節能減碳的目的。另每艘船舶皆配備有船級協會認可之船舶載重穩定度運算系統,可快速地計算出在任何載重情形下最佳的俯仰差 (trim)、吃水 (draft)、配重及船身應力分布狀況,確保在安全無虞的情形之下達到最佳推進效率。

此外船上之燃油消耗量、航程資訊、油艙、水艙存量及貨物裝載狀況等,皆透過海事通訊衛星每日回傳到辦公室進行分析,並要求船隊儘量減少無謂的壓艙水,以減輕裝載重量,減少船舶推進之油耗,提升能源效率。

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我們在環境保護上所採取的作為如下:

將停靠港口順序合理化,降低主機出力功率,減少燃料消耗,加上採行船舶減速,可藉由封閉一部渦輪增壓機使主機出力減少三分之一,大幅降低同樣航程之二氧化碳排放率。所有自有船隊包括租船皆配置氣象導航服務系統,讓船長可以選擇最短且安全之海上航路,避開惡劣天候及減少不必要之船舶阻力。同時,海勤人員也會主動關閉不必要的照明及幫浦,降低船上發電機的耗油,減少二氧化碳排放。

  • 2010年1月01日起,停靠歐盟港口時使用硫含量低於0.1%之船舶輕柴油。
  • 2012年1月01日開始,所有船舶使用之燃油含硫量必須低於3.5%(按重量比)。
  • 2014年1月01日起,在加州沿岸24海哩內使用硫含量低於0.1%之船舶輕柴油。
  • 2015年1月01日起,硫化物排放管制區(北海、英吉利海峽及波羅的海及北美)使用之燃油含硫量必須低於0.1%。
  • 2015年7月01日起,停靠香港港口時使用硫含量低於0.5%之船用燃油。
  • 2017年4月19日起,通過巴拿馬運河期間使用Light(distillate)fuel。
  • 2019年1月1日,中國領海水域船舶排放控制區實施方案和中華民國國際商港區域,使用硫含量 ≤0.5% m/m的燃油。
  • 按實際情況儘可能採經濟速率航行。
  • 儘可能減少裝載不必要之壓艙水。
  • 保持適當的俯仰差,以增進推進效率。
  • 新船安裝低氮化物排放率之主機及發電機。
  • 任何會影響到氮化物排放率的校調、備品/部件更換或改裝等皆按照原廠之技術專檔規範進行,並將主機(或發電機)參數記錄到主機(或發電機)記錄簿中,以備港口國當局檢查,確保符合國際公約排放標準。
  • 僅採購並確保更換之備品符合原廠"技術專檔"規範編號,以防止使用不當備品而造成排放超過標準,除此之外尚須將更換備品之編號、日期及位置等資料詳細記錄於"主機(或發電機)記錄簿"中,以利追蹤。
  • 按實際情況儘可能採經濟速率航行。
  • 儘可能減少裝載不必要之壓艙水。
  • 保持適當的俯仰差,以增進推進效率。
  • 目前船隊仍採用D-1 規定,即壓艙水交換方式。實行壓艙水管理計劃,需於深海區替換為乾淨之壓艙水後才進港,以防止有害物種侵入,破壞生態平衡。
  • L 型船採用壓艙水處理設備(壓艙水管理公約之D-2規定),可完全確保消滅壓艙水中微生物,避免因壓艙水在不同區域交換,使得環境因外來生物滋生所產生生態浩劫。

在防止毒性船殼防污漆之國際環保公約生效前,長榮已率先使用不含三錫基之無毒性船殼防污漆,可在不毒害水中生物的前提下,減少海生物附著於船身所產生的阻力,降低油耗。從1999年起至2002年底,長榮集團所有船舶皆更換使用此一環保油漆。自2007年開始,測試新一代之矽薄膜船殼漆,以瞭解對環境及保養上之實際功效,如獲得實際證實,將推廣到所有船隻使用。

為符合國際環保公約中對防止海上垃圾污染之要求,我們已建立一套完善的船隊垃圾管理計劃,處理船上所產生之有害廢棄物及固態垃圾。

「垃圾管理計劃」包含了五大主要程序:包括收集、處理、存放、棄置及記錄。

我們提供每艘屬輪垃圾分類專用之不鏽鋼垃圾筒,以三個一組放置在上層、甲板走道、梯口、廚房、餐廳、機艙、駕駛台及住艙公共空間內,作為垃圾分類之用,俾便船上同仁及訪客便可隨時將手邊之垃圾按分類丟入,不致於隨意棄海,造成海洋污染。

廢油指的是船舶用燃料油,經過淨油機處理後殘留無法使用之油渣。所有船隊產生之廢油都會經由廢油櫃收集、統計容量並安排合法之廢油回收商予以回收處理,船上也會留存所有之卸岸收據或證明並保存三年以上,以供相關單位查驗。

每艘長榮貨櫃輪上皆配置符合規定之垃圾焚化設備,但在港口內及航行於靠近居住區域時,我們要求不可使用該設備,避免影響週邊空氣品質。在公海上,我們也規定除不需卸岸處理之包裝用木材等外,儘量不要焚燒如廢油、油布等,以減少空氣污染及二氧化碳的產生。

此外我們也要求船上同仁,將焚燒後產生的垃圾灰燼予以打包,卸岸交由合法之回收機構處理。塑膠類垃圾則一律禁止焚燒,必須卸岸處理,即使船上配有超高溫(850度以上)焚化爐也不允許。

長榮船隊管理採行符合國際公約所規定之安全管理系統,並訂有完整之標準化作業流程,稱之為SQE管理系統。本集團亦訂有多項安全指標,用來評定各種事故如碰撞、擱淺、貨櫃落海等所造成船期延誤或發生之頻率,以利檢討與改進作業流程。為達到我們的安全管理目標與避免事故的再發生,我們採取加強登輪檢查及定期進行內部稽核等以增進船舶安全。

  • 冷凍櫃

    加強冷凍櫃之隔熱功能,並定期清潔熱交換器以增進冷凍效率,節省能源。

  • 冷凍櫃內廢棄物

    將冷凍櫃內有害廢棄物集中起來存放,並安排合格之廠商回收處理。