長榮集團船隊目前安裝兩種先進的油水分離器,分別是德國製「Blohm + Voss TMPB 10」的油水分離器與美國製「Coffin ULTRA-SEP MODEL US 5000」油水分離器,這兩種型式的油水分離器都設置了電子記錄器,並且能夠從油含量計量器下載資料,以利追朔操作紀錄。

根據 MARPOL ANNEX I 海洋污染規則的規範,自 2005 年 7 月 1 日後,機艙排放污水與含乳化油的汙水,其含油量不能超過 15PPM,目前長榮集團船隊安裝的兩種型式的油水分離器皆符合嚴格的 MARPOL ANNEX I 的海洋污染規則。

Blohm + Voss TMPB 10 油水分離器
Blohm + Voss TMPB 10 油水分離器
油含量計量器擁有電子記錄器與互鎖裝置,能夠防止違法排放
油含量計量器擁有電子記錄器與互鎖裝置,能夠防止違法排放
特殊設計的薄膜能夠處理含乳化油的汙水
特殊設計的薄膜能夠處理含乳化油的汙水
兩個容器與泵浦的特殊設計能增加使用效率
兩個容器與泵浦的特殊設計能增加使用效率

在我們的 S-TYPE 及 U–TYPE 系列船上,安裝了新的德國製「Blohm + Voss TMPB 10」的油水分離器,並購買美國製「Coffin ULTRA-SEP MODEL US 5000」油水分離器,更換於現成船上。

長榮船隊所安裝的穢水處理裝置主要是由3個部份組成,包括曝氣室、澄清室以及消毒室。所有生活中產生的穢水會利用重力或真空被引導至曝氣室內,再利用空氣鼓風機產生壓縮空氣,分配到曝氣室中以培養大量的耗氧細菌,並利用生物分解有機物原理來處理船上穢水。

流入的廢棄物質在曝氣室中被分解減少,主要包括碳、氧、氫、氮和硫,轉化為二氧化碳、水及新細菌。當混合液體離開曝氣室到達澄清室後,會做進一步的沉澱程序。

EVAC STP 40C 真空馬桶系統
EVAC STP 40C 真空馬桶系統
Sasakura Super Trident 船舶穢水處理裝置
Sasakura Super Trident 船舶穢水處理裝置

在澄清室中,依據重力沉澱原理,位在櫃內底部的活性污泥會進一步被空氣驅動的氣泡抽射器泵回曝氣室中繼續再處理;而澄清室中上部較澄清的水會溢流入消毒室中再做處理。在消毒室中,以加藥泵添加氯基化學藥劑到澄清的水中,最後經處理過後的水會被泵浦排出入海或卸岸回收,並完全符合國際海事組織所規定,經處理過後的排放水其大腸桿菌含量數之標準。

污水處理裝置系統示意圖
污水處理裝置系統示意圖

機艙淨油機所產生之廢油可經處理後由焚化爐燃燒,而且船上所產生之可燃垃圾,如含油破布、油泥、紙屑等,也可經焚化爐燃燒,燃燒後所產生之灰燼須申請卸岸。負責焚化爐操作人員應經過訓練;並能執行廠家操作手冊所規定之指引。

依照「73/78 防止船舶污染國際公約」之附錄六,下列物質或廢棄物禁止在船上焚燒:

  • MARPOL 73/78 附錄 I、II、及 III 等貨物殘留物及其他受污染之包裝物;例如含油或化學貨物殘留物及受其污染之包裝物。
  • 多氯聯苯(PCBs)-如電器品、舊型變壓器及電纜之廢棄物。
  • 含超過微量重金屬的垃圾(垃圾指 MARPOL 73/78 附錄 V 所定義且係在正常操作所產生之廢棄物)-如含汞、鉛、鎘或水銀之廢棄物;例如廢電池。
  • 含鹵素化合物類(氟化物、氯化物、溴化物等)之精煉石油製品。
  • 聚氯乙烯、塑膠廢棄物(無論是否為 IMO approved type;依照公司環保政策規定禁止焚燒。)
安裝於S型船之焚化爐_1 安裝於S型船之焚化爐_2
安裝於S型船之焚化爐
安裝於U型船之焚化爐
安裝於U型船之焚化爐
安裝於D型船之焚化爐
安裝於D型船之焚化爐

S型船焚化爐操作保養簡便,可二十四小時燃燒,與以往船型之焚化爐相較,最大不同點在於燃燒時,可投入垃圾,不必停止燃燒器。不僅對各淨油機產生之 Sludge 可有效解決且爐內殘留灰燼甚少。

為了管控並回收船上所產生的塑膠垃圾、廢棄空桶及油漆空桶等,我們在船上安裝了高容量的垃圾壓縮機。此類垃圾之貯存體積減少到原來的 10 分之 1,如此高效率的廢棄物處理,意味著可以有更好的衛生及工作條件,並可在一些不同的艙區多出空間來使用。所有已壓縮的廢棄物須適當的貯存並卸岸回收。

瑞典製之OKWAR牌垃圾壓縮機
瑞典製之 OKWAR 牌垃圾壓縮機

此設備可處理下列廢棄物 :

分類細項 廢棄物
紙板 軟片
紙袋
可塑性之金屬薄片 切成條狀
可塑性之袋子
金屬罐 / 鋁罐 食物罐
油漆桶
半乾廢棄物 袋裝一般廢棄物
其他金屬 鋼帶

我們有提供每艘屬輪垃圾分類專用之不鏽鋼垃圾筒,以三個一組放置在上層、甲板走道、梯口、廚房、餐廳、機艙、駕駛台及住艙公共空間內,作為垃圾分類之用,如此一來,船上同仁及訪客便可隨時將手邊之垃圾按分類丟入,不致於隨意棄海,造成海洋污染。

船上垃圾一共分為下列幾纇:
  • 塑膠及混入塑膠垃圾之他類垃圾
  • 廚餘垃圾
  • 含油漬及可燃廢棄物
  • 有毒廢棄物及固體垃圾如:過期藥品、化學品空桶、油漆桶、廢電池及日光燈管等
  • 其他類
Navigation Bridge
Navigation Bridge
處理各種不同類垃圾的原則為:
  • 塑膠及混入塑膠垃圾之他類垃圾

    不准丟入海中。塑膠垃圾必須暫時存放在船上,安排卸岸上合格回收機構回收並取得載有當次卸岸數量之垃圾收受證明,垃圾收受證明必須與垃圾記錄簿一同存放最少三年。

  • 廚餘垃圾

    為了不污染海岸及近洋海域,長榮船隊產生之廚餘垃圾只允許於離岸 15 海浬以外才能排放,為符合此一自發性的環保要求,每船皆配有具冷凍功能之廚餘冰箱,以供船舶在港內或下錨時暫時存放廚餘之用,避免造成船上環境衛生之問題。

  • 含油漬及可燃廢棄物

    清潔機艙產生的油布及沾有油漬之碎布等必須要卸岸交由合格之廠商處理。

  • 有毒廢棄物及固體垃圾

    此類垃圾須單獨存放並使用適當之容器存放直到卸岸處理為止。

  • 不在上述範圍內之其它可拋海自然分解之垃圾必須在離岸 25 海浬以外才能棄置,但可能的話還是以卸岸處理為優先考量。

此外,每艘屬輪上皆配備垃圾壓縮機(打包機)以減少垃圾體積,便於回收卸岸。雖然國際環保公約同意部份垃圾可以棄海,但我們仍鼓勵船隊儘量卸岸回收,避免投棄入海。

B/L 型新造船採用壓艙水處理設備(壓艙水管理公約之 D-2 規定),可確保消滅壓艙水中微生物,避免因壓艙水在不同區域交換,使得環境因外來生物滋生所產生生態浩劫。

For L-Type For L-Type
For L-Type
For B-Type
For B-Type For B-Type
For B-Type

採用過濾器+紫外線殺菌型。

符合下列壓艙水排放標準:

  • 對於最小尺寸等於或大於 50 微米的有機物:排放物必須滿足每立方米壓艙水少於 10 個有機物的標準。
  • 對於不足 50 微米及大於或等於 50 微米的有機物:排放物必須滿足每毫升壓艙水少於 10 個有機物的標準。
  • 產毒霍亂弧菌(血清 O1 和 O139)的濃度必須低於每 100 毫升 1 個菌落形成單位。
  • 大腸桿菌的濃度必須低於每 100 毫升 250 個菌落形成單位。
  • 腸球菌的濃度必須低於每 100 毫升 100 個菌落形成單位。