提供優質的服務將貨物安全,準時送抵目的港並兼顧環保、節能、減少溫室氣體排放,一直以來是長榮海運所堅持的原則和努力的目標。長榮船隊自 2007 年以來,透過各種營運管理的措施、減排策略、優化船舶設計降低船舶能源消耗,和不斷引進新一代的環保船,減低汙染和溫室氣體排放,以期為地球的環保貢獻一份心力。

根據 IMO 統計,海運業所排放的二氧化碳,約占全球主要溫室氣體排放量的 2.7 %。如果未加以控制,很可能於 2050 達到 15% 的比率。為發展綠色航運順應世界趨勢, 長榮海運設定二氧化碳減排目標,以 2008 年為基準,計畫於 2030 年將二氧化碳排放率降低 50%。並期望在 2050 年以前達成碳中和的目標,作為長榮海運應對全球氣候變化的核心價值。

長榮海運歷年船舶燃油消耗、溫室氣體排放及持續節能減碳之作為,已顯現於逐年下降的船舶燃油消耗率,船隊之二氧化碳排放率亦持續下降。本公司 2020 年度排放率較 2008 年減少 37.7%(60.66g/TEU-KM)。

能源消耗及溫室氣體排放
CO2 年度排放率

長榮海運履行對環境保護的承諾,經由追蹤和分析船舶能源消耗提高能源效率,並高效地進行操作以達成節能減碳之目的。本公司同時採用最新式的船舶氣象導航系統,即時提供最安全及最省油料之航路給個別屬輪參考,期能以最少的油耗,達成節能減碳的目的。另每艘船舶皆配備有船級協會認可之船舶載重穩定度運算系統,可快速地計算出在任何載重情形下最佳的俯仰差(trim)、吃水(draft)、配重及船身應力分布狀況,確保在安全無虞的情形之下達到最佳推進效率。

將停靠港口順序合理化,可降低主機出力功率,減少燃料消耗,加上採行船舶減速,可藉由封閉1 部渦輪增壓機使主機出力減少三分之一,大幅降低同樣航程之二氧化碳排放率。所有自有船隊包括租船皆配置氣象導航服務系統,讓船長可以選擇最短且安全之海上航路,避開惡劣天候及減少不必要之船舶阻力。同時,海勤人員也會主動關閉不必要的照明及幫浦,降低船上發電機的耗油,減少二氧化碳排放。

此外,船上之燃油消耗量、航程資訊、油艙、水艙存量及貨物裝載狀況等,皆透過海事通訊衛星每日回傳到辦公室進行分析,並要求船隊儘量減少無謂的壓艙水,以減輕裝載重量,減少船舶推進之油耗,提升能源效率。

長榮海運為履行環境保護承諾,積極進行環保船隊更新,兼顧規模經濟與二氧化碳排放減量。本公司每日有專人即時監控船隊各屬輪船舶燃油消耗及主機操作狀況,以確保主機推進效能,各屬輪亦每月盤點燃油總消耗量、總航行距離等資料反饋給總公司船舶管理單位,用以計算並統計二氧化碳排放量,以便全程監控全船隊溫室氣體的排放,達成船隊減碳目標。

此外,長榮海運採取以下方式以降低二氧化碳排放率,包括:

  • 降低船速以慢速航行
  • 全程監控船舶燃油消耗及主機操作狀況,確保主機推進效能
  • 運用氣象導航,提供船隊即時天候資訊以選擇最佳航路,發揮燃油最大效能
  • 提升貨物裝卸效率,縮短船舶滯港時間
  • 妥善規劃船舶貨物裝載量,以達最大經濟效益
  • 船體換用特殊防污漆
  • 船舶汰舊換新
太平洋溫室效應氣體觀測計畫

減少溫室氣體已是全球共識,歐美先進國家紛紛投注大量資源從事相關研究。台灣於 2008 年啟動「太平洋溫室效應氣體觀測計畫(Pacific Greenhouse Gases Measurement (PGGM) Project)」,在相關單位支持下,由中央大學執行,建造全球最大的空中和海上溫室效應氣體觀測平台,由長榮海運「長巨輪(EVER ULTRA)」完成全球首次太平洋溫室氣體海上觀測任務,順利取得太平洋海域首筆觀測資料。

長榮集團對於船舶在海上航行時的各項環境保護,污染防治事項,皆設有嚴格的標準及作業流程。此次能夠參與本研究計劃,成為全球第一家協助蒐集海洋邊界氣體觀測資料的海運公司,以實際的行動為對抗溫室效應盡一份心力。

世界首次蒐集海洋邊界資料的海上觀測平台,將蒐集 100 公尺以下海洋邊界層的觀測資料,長榮提供十年的觀測協助,以蒐集大氣資料作為全球暖化和全球氣候變遷之研究。貨輪的觀測儀器,一部分由中央大學製造,一部份將透過與英國劍橋大學合作取得。所有的儀器預期使用 10 年以上。

全球水汽觀測資料及長榮海運貨輪的海平面觀測資料,將有助了解溫室效應氣體未來 10~20 年在太平洋地區的濃度變化情形,建立一組太平洋地區溫室效應氣體的三度空間分布資料,這將會是送給全世界一個最好的禮物。

陸上營運
  • 長榮高雄貨櫃場

    櫃場作業主要使用能源為柴油引擎之作業機具,如空櫃堆高機及電 / 柴油(E-RTG)門式機。高雄櫃場透過汰舊換新方式,來提升能源效率及降低環境污染。另外持續針對自動門式機車機作業區加大使用效率及利用自動車機區靈活調度以紓解儲區壓力及減少油耗、碳排,2019年自動車機區使用84.7% ,2020年升高至 87.3 %(增加3.06%)。

    *E-RTG=Electrified Rubber Tyred Gantry

    2020年績效、未來短中長期目標及措施計畫如下:

    高櫃溫室氣體排放強度績效與短中長期目標:

    *2020年因重櫃溢出,提高了柴油使用量,也增加了冷凍櫃用電的增加,因此溫室氣體排放強度高於2019年。

    2020 vs 2019
    績效
    2021 vs 2020
    目標
    2025 vs 2020
    目標
    2030 vs 2020
    目標
    17.9% -1% -4.9% -13.8%

    未來減排措施計畫:

    • 依保養工作計畫管控庫房領料出庫,統計各種車機作業量,分析柴油、用電、引擎保養、機具設備保養等成本,以利將來大數據統計分析
    • 監控庫房中材物料數量及金額每日的增減量,以控制在庫材物料的數量及金額
    • 於材物料基本資料中增加相片並附加詳細尺寸規格圖面檔,可完整了解零件規格,並為網路報價系統作準備
    • 架設手持掃瞄器(SCANNER)及 Wi-Fi 無線傳輸等硬體,可增加人員領料、平時清點及年度庫存盤點速度,確保所需鍵入系統資料正確,當日進、領料與報表資料能完全相符無誤
    • 提升使用市電之作業量,降低能源消耗及空污排放量。空調方面,為避免臭氧層破壞物質排放,將陸續將原使用氯氟烴(R-22)之冷氣淘汰換裝為使用新型節能及R-410A 環保冷媒機型
    • 將持續宣導及要求同仁做好隨手關燈/關水的習慣以節省能源,並推動相關作業流程電子系統化(如表單電子化/線上辦理相關碼頭貨櫃提領業務)以減少用紙及減少相關從業人員因業務需求需至碼頭臨櫃辦理相關業務所導致的交通耗能之溫室氣體排放
  • 長榮辦公大樓

    長榮海運所屬大樓均奉行節能政策,其中為達到節能目標及杜絕能源浪費,除大型空調主機使用高節能省電機型外,也將辦公室照明部分全面改為LED 省電燈具,另若公務車及冰箱汰舊換新時,皆會以採購市面上低油耗之車款及能源效率第一級之電冰箱。

    2020年績效、未來短中長期目標及措施計畫如下:

    高櫃溫室氣體排放強度績效與短中長期目標:

    2020 vs 2019
    績效
    2021 vs 2020
    目標
    2025 vs 2020
    目標
    2030 vs 2020
    目標
    -8.3% -1% -4.9% -13.8%

    未來也將持續進行大樓老舊設備汰舊更新政策,海運大樓目前正進行4台電梯替換,新電梯將增加電能回生轉換器功能、B2機械停車位以及大樓預冷空調等設備汰舊換新等,以達節能及減碳之效。